降本增效仍在继续, 日产暂停部分新车型研发工作

IT之家5月14日消息，在经历了过去一年高达45亿美元的亏损后，为了遏制资金持续流出，日产采取了一项罕见的举措：暂停部分新车型的开发工作。

日产表示，公司已中止“2026财年及以后”的部分前瞻性产品研发。暂停开发的同时，大约有3000名研发人员被调去专注推进成本削减。

日产强调，该计划预计不会影响新车的上市节奏。为了提高效率，公司正将新一代车型从立项到上市的周期由52个月压缩至37个月，而后续衍生车型的开发周期也将从50个月缩短至30个月。实现这一目标的手段包括将目前的13个平台削减至7个，同时通过标准化设计最大限度地减少零部件种类，复杂度有望降低七成。

日产首批面向市场的产品将是一款全球紧凑型跨界车，以及另一款类似尺寸、预计主要投放美国市场、以英菲尼迪（IT之家注：日产旗下高端品牌）品牌发售的新车。

据外媒motor1今日报道，在日产本周发布的新闻稿中，“成本”一词出现了17次，考虑到全文篇幅并不长，这一频率颇为醒目。为了在压缩预算的前提下顺利推出新车，日产将进一步依赖其与雷诺、三菱的联盟关系。本田仍被视为合作方，不过合作仅限于电动化领域。目前，日产没有重启与本田合并谈判的计划。

数据显示，日产汽车2024财年净亏损6708亿日元。此外，日产宣布，包括去年11月公布的裁员9000人的计划在内，到2027财年（2027年4月至2028年3月），在日本国内外共裁员2万名员工，约占该公司员工总数的15%。